[原创]对扑翼机的见解

    如何发达的公共交通都不能提供给你自由自在的感觉，无论如何去堵和疏都不能阻挡人类追求自由的脚步，个人交通已经到了革命性变革的时候！元芳，你觉得呢？

    固定翼和直升机的转化效率过低，旋翼机也必须高速飞行，这些都不是理想的普适的个人飞行器，我的终极理想仍然是扑翼机！

    所需功率适中，低速起降和低速飞行，安全可靠，甚至可以实现人力驱动，应当是未来的个人飞行工具的基本特点。

    我相信，人类可以依靠自己的双脚轻松爬上30层高的楼房，就可以依靠一种工具把自己升到30m的空中。

昨天骑自行车锻炼时，上一个稍微陡一点的斜坡就感觉非常吃力，到了坡路中间就必须下车推行，这件事使我深刻认识到：自行车的传力机构和转换效率实在太低，依靠地面逐步升高尚且不可，何谈用于载人升空，这显然是不现实的。必须另寻他途。

人力扑翼机设计时必须遵循的原则：

1 重量尽可能的轻。依靠科技的力量对所有的器件减重；

2 传动机构尽可能简单。传力途径直接，做功高效，任何影响效率的转换环节都是多余的，不仅包括人力的传递，也包括翼身的气动力转换。

    类似自行车那样的转换机构和简单仿生的翼型都毫无疑问是蹩脚的设计；

3 必须解决往复运动的升力问题。

升空载荷100kg，升空速度0.1m/s，则升空所需功率100W；

人力平均输出功率约0.2马力，即150W左右，因此，依靠高效的工具实现人力升空是可行的。

海平空气密度1.293kg/m3，扑翼面积为20m2，当扑翼速度达到8.7m/s时，可以产生升力100kgf带动人力升空。

从上述简单的公式分析，可以看出，人力扑翼机设计的三大指标：

1 重量；

2 面积；

3 速度。

最难以达到的是面积和速度，其中最难的毫无疑问是速度！

8.7m/s的速度是人类的百米速度，而且是负重冲刺，因此采用增速机构是必须的。

考虑到人体腿部力量的限制，采用1:2增速机构比较合理，当腿部速度为4m/s时，相当于时速约14km/h，类似于慢跑的速度，可以接受。

对于人力扑翼机的基本描述：

输入动力：人体腿部力量，速度约在4m/s左右；

扑翼面积：约20m2；

升空重量：100kg；

传动机构：直接、高效；

增速机构：1:2；

往复运动：双向升力；

飞行控制：利用原有机构，无附加装置。

难！难！难！任何一项都是难点！

如何实现，思考中。。。。。