[原创]中国扑翼机官网网站建设-2012年

admin · 发表于 2012-2-13 18:29:47

扑翼机 puyiji 英文名（ornithopter）机翼能像鸟和昆虫翅膀那样上下扑动的重于空气的航空器。又称振翼机。扑动的机翼不仅产生升力，还产生向前的推动力。中国春秋时期就有人试图制造能飞的木鸟。15世纪意大利的达·芬奇绘制过扑翼机的草图。 1930年，一架意大利的扑翼机模型进行过试飞。此后出现过多种扑翼机的设计方案，但由于控制技术、材料和结构方面的问题一直未能解决，扑翼机仍停留在模型制作和设想阶段。

nexism · 发表于 2012-2-18 17:02:39

美国于1997年由国防高级研究计划计划署（Defense Advanced Research Project Agency，DARPA）定义的微型飞行器（Micro Air Vehicles, MAV）是翼展小于15cm，重量10～100克，续航时间20～60min，飞行速度介于10～20m/s，雷诺数在106以下的飞行器。MAV依产生升力与推力的方式可分为三种类型：固定翼（fixed-wing）、旋转翼（rotating-wing）及扑翼（flapping-wing）。固定翼飞行器在构造上与常见的大型飞机相同，需要有一个具有推力的动力系统来产生速度而使机翼产生升力；旋转翼型飞行器在构造上与常见的直升机相同，因此又称微型直升飞机（Micro Helicopter），主要是利用螺旋桨与空气快速周期运动而产生升力与推力；扑翼微型飞行器在构造上是模拟自然界类或者昆虫类拍翼飞行的机构，如同鸟类或昆虫类利用拍翅同时产生升力与推力。

nexism · 发表于 2012-2-18 17:04:46

愿大家早日攻克各个难关，让我国的扑翼机自由翱翔于蓝天！

nexism · 发表于 2012-2-18 17:06:22

我们处在高科技时代，科技文明迅速发展，市面上诸多商品都超轻、薄、短、小的目标迈进，如手机、随声听、电脑等，当然应用于军事上的微型飞行器亦是如此。倘若未来微飞行器的尺度持续微小化，传统固定翼理论将不适用，由伯努利定理，当气流流过机翼使得机翼下方的压力大于上方的压力而产生升力，产生的升力大小取决于机翼的翼面积。翼面积越大，产生的升力就越大。因此当微飞行器的尺度持续微小化，固定翼的翼面积太小，所产生的升力将不足以带动整个飞行器。而旋翼型和扑翼型微飞行器是利用与空气快速的周期运动下方能产生升力，其中扑翼微飞行器利用拍扑动作下压空气，使得空气产生反作用力于机翼而产生升力，当翼面积缩小可增加扑翼频率来增加升力，因而比旋转翼更具发展潜力。

jun1982020 · 发表于 2012-9-1 16:56:57

其实,大家对拍翼机的研究方向有不对的地方,想象下,要是一架大飞机得要多大的翅膀才能飞?为什么不能把这翅膀给改进下,让它适应飞行器本身而不是发明个适应翅膀的飞行器?我这里有新的研究方向分大家分享,有需要的加我QQ:13590759562

白云 · 发表于 2012-10-18 20:46:06

经典的空气动力学，经典的升力理论，促进了航空事业的发展，同时也制约了航空事业的发展。对扑翼机的设计是极大的阻碍。对经典升力理论越了解，它对人的思想束缚就越大。走进去人的思想就很难再跳出来。扑翼理论与经典理论出入太大，第一架实用扑翼机一定不会出现在大专院校，而是在民间，一位对经典升力理论一知半解的民间爱好者中。

匿名 *发表于 2013-4-24 14:45:04* · 发表于 2013-4-24 14:45:04

henhao

tumbler · 发表于 2013-5-25 23:15:44

我想到了个扑翼上下行变翼的方法

匿名 *发表于 2013-8-4 08:18:09* · 发表于 2013-8-4 08:18:09

写得好！这话讲得一针见血，现在很多发明的就是被一些所谓的理论束缚住了，思维无法创新！我有同感。还有中国人没有一种合作创新精神，怪不得老落后西方国家很多方面，人家发明笑人是疯子，只有正真成功才会另眼相看，否则都是讥笑，不光落后他国才怪。

匿名 *发表于 2014-4-5 00:52:22* · 发表于 2014-4-5 00:52:22

我有两种完全不同的方法实现扑翼飞行。我今年34岁，工作10年，业余爱好研究航空10年，已经有了完美的个人垂直起飞行器的制作计划。我说一下特点： 1、发动机。发动机燃烧最经济的燃料——秸杆（非活塞发动机），努力接近“卡诺循环”50%的热效率（至少40%，而汽油机只30%多一点儿），功重比大于所有的活塞发动机。 2、机翼。升翼四副，滑翔翼一副，“滑翔翼”是从“旋翼机”的本质变异成的另外一种“安全迫降翼”，即使空中耗尽燃料也可以如同旋翼机般“轻柔低速降落”。 3、起降方式。垂直起降和滑跑起降两种模式任意切换，如同英国的“海鹞”式战机，但无论是垂直起飞还是前进巡航都比其更经济，航程也更长，但速度稍慢。 4、速度和高度。最大速度大于旋翼机，小于燃油喷气飞机，等于螺旋桨固定翼飞机。最大飞行高度与喷气机相同。 5、用途。此种飞行器的大型飞机可用于陆军航空队，媲美美军的阿帕奇，小型飞机可行驶在道路上，并且可以随时垂直起飞，是未来真正的飞行汽车。 6、安全性。达到旋翼机的安全标准，如同旋翼机一样不怕失速，甚至垂直降落。没有固定翼机的致命的失速问题和尾旋问题（失速后的尾旋如果改不出来飞机就像秤砣落地一样坠毁了）。 7、经济性。垂直起飞时，耗费燃料大于目前的"直升飞机"。平行巡航飞行时，经济性等于固定翼飞机，优于旋翼机，更优于“直升飞机”。 8、操控性。操作比目前的“直升飞机”多了一项脚部操作——切换垂直、平飞操作（两组方向舵踏板，后一组向前移动与前一组重叠后操纵飞行器改为平飞）。 9、未来展望。我设计的目标是最灵活（同直升机一样垂直起降）、最安全（同旋翼机一样不惧空中停车）、最经济（同固定翼机一样续航距离远）的航空器。这里还要提旋翼机，旋翼机比固定翼机的起飞距离短，但经济性差；比直升飞机的经济性好，却又不能垂直起飞。因此它是两种机型的折中，但是要注意，“自旋翼”使它的安全性比其它任何一种飞行器都要高！首先要保留旋翼机的安全性优点，但是不用“自旋翼”，因为“自旋翼”虽然有安全性的优点，但是造成了另一个缺点——经济性差。最安全又最经济的式我设计有三种（不公开），但是不十分确定哪种最最好。 10、总体评价。我正打算把它做出来。达到设计目标之后，它将是一种可飞、可跑的乘务（载人）交通工具。动力来源可以有两种燃料：石化燃料和秸杆（秸杆发动机也不公开）。

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