切拉诺夫斯基 - BEACH-18（滑翔扑翼机）
<p> </p>XMzk1OTAxNzUyMA<br/>
<p>切拉诺夫斯基 - BEACH-18 试飞视频</p>
<p> </p>
<p>开发者： Boris Ivanovich Cheranovsky</p><br/>
<p>国家：苏联</p><br/>
<p>首飞：1937年</p><br/>
<p>类型：滑翔扑翼机</p><br/>
<p>BEACH-18</p><br/>
<p>翼展 18.80m </p><br/>
<p>翼区，m2 10.00 </p><br/>
<p>空 72</p><br/>
<p>飞行 130</p><br/>
<p>最大。空气动力学质量 18</p><br/>
<p>1921年，在1934年和1935年，B. I. Cheranovsky对鸟类飞行器 - 滑翔机上的飞行进行了实验，其中第三个被命名为Bich-18。</p><br/>
<p>1937年8月10日，B. I. Cheranovsky建造的第一次飞行肌肉飞行量表-18。在这一天，飞行员R. A. Pischuyev进行了四次突袭。</p><br/>
<p>BICH-18√带有铰接翼的双翼飞机，由飞行员启动。在机身上方，机翼由一个铰链组合，相对于它们的运动发生。拍打动作包括可变的进近和机翼的分离（“双剪刀”型结构）。</p><br/>
<p>Musclegelet BEAM的翼展为18.8米，翼的水平位置的伸长为7，它们的面积为10平方米（上翼和下翼的面积相等）。轴承表面的载荷为13 kg / m2。施工重量-72千克，航班√130千克。</p><br/>
<p>BICH-18经典方案的转向表面，使用带方向盘的笔进行控制。机翼通过飞行员对悬架踏板的作用启动。</p><br/>
<p>BICH-18根据专门开发的程序进行了测试，其中包括首先将其作为滑翔机进行测试，然后作为鸟类飞行器进行测试。</p><br/>
<p>测试显示质量好的滑翔机。无论机翼的位置如何，其稳定性和可控性都令人满意。测试的第二部分显示挥动模式没有产生显着效果。原因是机翼的安装角度和它们的刚性空气动力学轮廓的恒定性。</p><br/>
<p>后来，设计师进行了改进：机翼具有弹性，但在飞行中进行测试时，观察到强烈的振动。对于whitelver-18的测试仍然不完整。</p>
<p> </p>
<p><img src="http://www.puyiji.com/images/bich18-2.jpg"/></p>
<p> </p>
<p><img src="http://www.puyiji.com/images/bich18-1.jpg"/></p>
<p> </p>
[此贴子已经被作者于2018/12/11 20:18:27编辑过]
这架扑翼机很可惜！很接近成功了。
机翼后缘的扭转弹性形成的弦线角度，是气动力和弹性力的平衡。应满足：纯滑翔时弹性力和全载荷对应的升力相当，设为F0，那么下扑时弦线角度对应的弹性力应为1.3到1.5F0，上扑时弦线角度对应的弹性力应为0.7到0.5F0。
关键在于，上扑时弹性力方向还应该和下扑时方向相同！也就是说，0弹性力对应的弦线角度不是0，而是40度到90 度左右！如果没有限位，在无速度时机翼后缘大角度下垂，滑跑时随速度增加而趋于水平。这是世界扑翼机研究者们都难以想象的。
参见我的文章〈现有扑翼机分析和翼弦线弹性扭转技术的希望〉 - 扑翼机基础知识 - 中国扑翼机官网http://www.puyiji.com/forum.php?mod=viewthread&tid=470
页:
[1]